一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）V 1. 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ）
A. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低
B. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低
C. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高
D. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高
满分：2 分
2. 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。
A. 接近角增大
B. 接近角减小
C. 离去角增大
D. 离去角减小
满分：2 分
3. 纵置钢板弹簧（ ）
A.
B. 只能传递垂向力
C. 只能传递纵向力
D. 只能传递三个方向的力
E. 能够传递各种力和力矩
满分：2 分
4. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A. 前钢板弹簧的前半段
B. 前钢板弹簧的后半段
C. 后钢板弹簧的前半段
D. 后钢板弹簧的后半段
满分：2 分
5. 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。
A. 按发动机最大转矩确定
B. 按驱动轮打滑确定
C. 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D. 按日常平均使用转矩来确定
满分：2 分
6. 万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A. 球叉式和球笼式的钢球全部传力
B. 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C. 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D. 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
满分：2 分
7. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A. 齿条模数减小，压力角增大
B. 齿条模数增大，压力角减小
C. 齿条模数、压力角都增大
D. 齿条模数、压力角都减小
满分：2 分
8. 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A. 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B. 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C. 第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D. 第一轴、第二轴的支点反力独立求出
满分：2 分
9. 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（ ）
A. 较小的传动比
B. 更大的传动比
C. 相等的传动比
D. 不确定的传动比
满分：2 分
10. 气压制动系统的主要缺点是（ ）。
A. 结构复杂、成本高
B. 易出故障、维修保养不便
C. 操纵沉重
D. 工作不可靠
满分：2 分
11. 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（ ）。
A. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
满分：2 分
12. 离合器盖属于离合器的（ ）。
A. 主动部分
B. 从动部分
C. 压紧机构
D. 操纵机构
满分：2 分
13. 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ）
A. 轮齿折断
B. 齿面疲劳剥落（点蚀）
C. 移动换挡齿轮端部破坏
D. 齿面胶合
满分：2 分
14. 十字轴万向节属于（ ）。
A. 不等速万向节
B. 准等速万向节
C. 等速万向节
D. 挠性万向节
满分：2 分
15. 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A. 轮齿折断
B. 齿面疲劳剥落（点蚀）
C. 移动换挡齿轮端部破坏
D. 齿面胶合
满分：2 分
16. 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。
A. 上下球头销中心连线
B. 螺旋弹簧中心线
C. 减振器中心线
D. 滑柱总成中心线
满分：2 分
17. 摩擦锥面半锥角α越小，（ ）
A. 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B. 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C. 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D. 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
满分：2 分
18. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ）
A. 轴的前部
B. 轴的后部
C. 轴的中间
D. 轴的支承处
满分：2 分
19. 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A. 螺旋角
B. 导程角
C. 摩擦角
D. 压力角
满分：2 分
20. 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A. 强压处理
B. 喷丸处理
C. 高频淬火
D. 挤压处理
满分：2 分
发表于 2016-2-16 00:02:40
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