北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一

李老师

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一
试卷总分：100       测试时间：--
单选题 多选题 判断题  


一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。）V 1.  下列不属于ATO功能的是( )
A. 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B. 实现列车自动通过车站和自动折返
C. 保证列车的停位精度
D. 超速检测与防护
      满分：4  分
2.  站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )
A. 滑动门
B. 固定门
C. 端门
D. 屏蔽门
      满分：4  分
3.  在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A. ATP
B. ATO
C. ATS
D. 以上三种均不是
      满分：4  分
4.  下列表示禁止越过该信号机调车的是( )
A. 红色
B. 蓝色
C. 双黄色
D. 红色+黄色
      满分：4  分
5.  阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )
A. 人控优先，设备优先
B. 设备优先，人控优先
C. 人控优先，人控优先
D. 设备优先，设备优先
      满分：4  分
6.  城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B. 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C. 车载信号系统
D. 地面信号系统
      满分：4  分
7.  关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A. ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B. ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C. ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
      满分：4  分
8.  关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A. ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B. ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C. ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D. 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
      满分：4  分
9.  城市轨道交通采用( )行车制。
A. 两侧均可
B. 左侧
C. 右侧
D. 具体情况具体分析
      满分：4  分